В прошлом году логистические паттерны в условиях нового геополитического мира пришли к относительно стабильному положению. Так, вместо западных направлений транспортные операторы из России теперь используют маршруты, ведущие на восток и юго-восток. Среди наиболее активных с логистической и торговой точек зрения – Китай, государства Юго-Восточной Азии, а также Катар, Иран и Объединённые Арабские Эмираты. В 2022-м товарооборот с этими странами вырос на десятки процентов.
Для ввоза груза в основном используются морские порты, как Новороссийск. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна, через которые идет основная часть ближневосточного экспорта-импорта, увеличился в первом квартале на 18,6%, до 72,2 млн тонн, пишет «Ъ».
«Торговые отношения РФ со странами Ближнего Востока составляют существенную долю российского торгового оборота — около 9% экспорта и около 3% импорта»,— говорит Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики.
«Во-первых, это логистический мост в торговле с Ближним Востоком, Южной и Юго-Восточной Азией,— объясняет интерес, в частности, к Ирану глава ТПП РФ Сергей Катырин.— Во-вторых, Иран имеет уникальный опыт многолетней работы в условиях западных санкций».
Отвечая на спрос, многие логистические операторы запускают соответствующие сервисы – по доставке товаров непосредственно из региона, к которому сейчас проявляется наибольший интерес. В услугу, как правило, включён весь процесс от оформления груза до его доставки на терминал или на адрес получателя. Например, в феврале новые маршруты доставки из региона запустила ГК «Деловые Линии». Компания доставляет груз для юрлиц и ИП при наличии инвойса в среднем за неделю из иранского Бендер-Аббаса морем в Астрахань (без учета сухопутного плеча), за 15–20 дней — автотранспортом из Тегерана в Махачкалу, за 16–20 дней — морем из Джебел-Али (ОАЭ) в Новороссийск и минимум за месяц — туда же из катарской Дохи.
По словам Ольги Федоткиной, главным образом из стран Ближнего Востока везут овощи, орехи, фрукты. В «Деловых Линиях» добавляют, что также заказывают перевозку запчастей, оборудования и электроники.
Безусловно, маршруты в восточный регион требуют доработки. Необходима инфраструктура – ж/д и автодороги, а также средства перевозки, как суда грузовых типов, вагоны. Более того, важно выстроить отношения более прочные и близкие, чтобы быть полностью уверенными в относительно недавних партнёрских связях.
«Полной зависимости от европейских производителей у нас не было, поскольку предприятия и раньше налаживали связи с поставщиками из Турции и Китая,— говорит гендиректор Первой мебельной фабрики Александр Шестаков. — Наши предприятия оперативно переориентировались на поставки комплектующих из этих стран, поставки оттуда выросли».
