Уже второй год подряд Турция представляет собой один из – если не самый – основных транзитных коридоров, по которому товары из западной части мира попадают в Россию. Даже возросший, после введения санкций, грузопоток через эту страну не стал препятствием для логистических мощностей Турции. Напомним, что по данным Федеральной таможенной службы РФ, товарооборот между странами вырос на 84%. В 2021 году он составлял 33 млрд долларов. Благодаря устойчивым маршрутам и решениям перевозчики обеспечивают регулярные поставки грузов.
«С января по апрель 2023 года спрос на перевозки из Турции вырос на 20%», — отмечает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.
Экспорт машин и оборудования увеличился более чем в два раза, составив 2,2 млрд долларов. Это 23% турецкого экспорта в Россию, добавляют в агентстве M.A.Research.
Многие операторы предпочитают перевозить товары именно через Турцию – а не через Казахстан, что сложнее, или ОАЭ, что дороже.
Более того, очевидным преимуществом Турции является разнообразие маршрутов – сухопутного, морского и воздушного. Первый, идущий через Грузию, чреват долгим ожиданием на пункте пропуска «Верхний Ларс», что, логично, стараются избегать перевозчики.
Один из примеров организации регулярных перевозок из Турции есть у компании «Деловые Линии». В августе прошлого года она запустила сборные контейнерные перевозки из Стамбула в Новороссийск.
«Почти за год работы по этому направлению мы осуществили более 500 перевозок и вышли на стабильный еженедельный график отправок по сборным грузам. Мы продолжаем развивать сервис — учитываем и потребности клиентов, и «узкие» места на пути следования грузов. Сейчас клиентам доступны различные схемы и способы доставки, в том числе минуя Грузию, есть возможность осуществить прямую контейнерную отгрузку или RО-RO», — рассказал Фарид Мадани.
Исполнительный директор АСЕХ Алексей Липатов добавляет, что турецкое направление имеет весь нужный потенциал для развития: на рынке постоянно появляются новые игроки, пропускная способность «Верхнего Лариса» увеличивается благодаря модернизации пункта, а в портах Азово-Черноморского бассейна развивается инфраструктура. Иначе говоря, рынок справляется с нагрузкой – и со временем компаниям будет становится только легче доставлять грузы.
